15万赌钱赚钱app，是二手车商振奋给出的价钱。

两天前，陪着一又友去二手车阛阓转了一圈，那台21年他花了34万买的雷克萨斯ES200绝顶版，在开了5万公里，三处补漆之后，车商给出了一个“相比得志”的价钱。

明明说好的保值王，三年之后的价钱却如斯之低。

其实这十分合理，因为21年20万傍边购买的八代凯好意思瑞，在车况相比优秀的情况下，车商以至连9万的价钱齐给不到。

同庚限、同车况的雷克ES200，在价钱上比凯好意思瑞贵了6万元傍边，相对合理，毕竟雷克萨斯的作念工、尺寸、舒戒指以及可靠性、品牌价值，确实要比凯好意思瑞逾越一个维度。

今时不同往日，只可这样去交融了。

三年前，中国品牌莫得凭借着电动化的上风霸占统共这个词乘用车阛阓的主流位置，21年中国品牌的阛阓占有率为44%傍边，今天却达到了恐怖的63%，三年时辰浪掷阛阓向自主品牌歪斜彰着。

高端阛阓的占有率天然莫得大的变化，依然在25%傍边逗留，然则高端阛阓的单车均价崩盘彰着，新车阛阓的价钱崩盘一塌模糊。

比如说，凯迪拉克全新XT5新款平直即是24万起一口价，不存在职何套路，奥迪A4L、良马3系等车型的结尾价钱还是降到了23万傍边，新车价钱缩短，况且有大批的浪掷者流向自主品牌，这是传统敬爱上的燃油豪华车阛阓保值线路欠安的要害原因。

另外一个原因是，21年因为缺芯、产能受限的原因，统共车辆的销售价确实齐是带领价花式，新车购买价就比往年高。

保值率，确实是产物价值上下的一种臆测容颜，但不是唯独。

将车辆赋予一定的财务价值，原因是昔日的乘用车阛阓相比空隙，且车辆订价高，动辄几十万的车辆，关于一部分财务明锐型的用户群体来说，保值率确实是一种产物力障碍展现的容颜。

但昔日两年，乘用车阛阓的变动较大，新的能源系统出现，电动化的旅途出现，不单是摧毁了昔日传统搭伙车的时刻、专利遗弃，提供了羼杂能源车型这种愈加出色的能源结构。

同期配套登场的智能化产物力，是之前的燃油车所不具备的，是以传统敬爱上的燃油车就线路出了落伍一代的产物力。

雷克萨斯ES自己就存在一个问题，即是订价高、产物力不够全面的问题，只是昔日阻滞的发展环境，加之丰田的营销计谋以及供货容颜，让雷克萨斯ES成为了少部分东说念主的购买选择。

上风是，同周期内更好的可靠性，更好的得志性，以及更好的售后劳动能力，自己雷克萨斯推出新车系、新产物、新时刻的速率就要比其它品牌更慢，是以产物保值率相对空隙。

但退一步来看，21年花30万购买的ES200，只是一台2.0L天然吸气发动机，连CarPlay齐莫得的车辆，订价确实不低，如今保值率在坍弛也只是价值追念的一种线路。

北好意思阛阓的雷克萨斯ES，不仅领有V6能源系统，笼统建树以及性能齐要比国内车型更好，但订价逻辑基本上一致，这也能评释极少， 雷克萨斯ES200当初的订价确实高了。

如今的电动化发展赌钱赚钱app，确实挤出了大批的水分。

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