各人汽车史无先例地关闭两家德国工场的规画，正遭到工会、工东谈主的质疑，也将各人汽车集团首席试验官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推优势口浪尖。

跟着欧洲电动化转型减慢，以及各人汽车在欧洲阛阓弘扬下滑，布鲁姆不得不展现“锋锐”的一面。一方面，各人品牌要延续完成100亿欧元资本的削减规画；另一方面，为赶上电动化发展门径，各人汽车还需参预巨资与小鹏、Rivian等造车新势力伸开配合。因此，颐养产能、关闭闲置工场以降本增效，成为布鲁姆的蹙迫秉承。

概述外媒报谈，各人汽车史无先例关闭两家德国工场的规画，正遭到工会、工东谈主的质疑，也将各人汽车集团首席试验官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)与工会之间的矛盾推优势口浪尖。

本周稍早时，各人汽车暗示正沟通是否将关闭两家德国工场，以罢了降本增效。9月4日，各人汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在沃尔夫斯堡总部举行的职工大会上暗示，“自全球疫情爆发以来，欧洲的汽车需求一直莫得复原，汽车拜托量比峰值时缩小了约200万辆。”

数据露馅，2023年，各人集团旗下各人、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特和宾利等品牌共坐褥汽车900万辆，而集团总产能达到了1400万辆，德邦原土工场的产能也出现多量闲置。安特利茨先容，“各人汽车在当地的销量减少了50万辆足下，异常于两家工场的总产量。”同期，各人品牌上半年的利润率已降至2.3%。

安特利茨分析合计，“短期内，当地需乞降各人汽车的销量难以复原如初。公司需要普及效果、削减开支、颐养产能，能力在电动化转型、以及与新晋竞争者的比赛中生计下去。”

据各人汽车公司劳资联接委员会发言东谈主先容，有起始16,000名工东谈主通过线上、线下参加了本次会议，他们对这次关闭原土工场规画建议了热烈抗议。同期，这一规画也将各人汽车高层与公会之间的矛盾再次推优势口浪尖。

各人汽车最高职工代表兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛在会上暗示，“反对任何工场关闭规画，工东谈主不应为公司处置造作买单。”

她合计，“距离完成各人品牌建议的100亿欧元资本削减规画，还差30亿欧元足下，但劳工资本仅占很小部分，关于完成该规画的作用相等有限。各人汽车之是以堕入逆境，主要原因不是劳工资本，而是各人汽车管委会莫得尽到职责。”

卡瓦洛还将锋芒直指布鲁姆，并敦促他给出阐发，为何优先沟通斥资50亿欧元与好意思国汽车新势力公司Rivian缔造配合资伴关连，而不是保护德邦原土职工的使命岗亭。

本次事件中，另一备受柔柔的焦点则是各人汽车集团首席试验官奥利弗·布鲁姆。接替赫伯特·迪斯掌舵各人汽车的布鲁姆，此前被看作是典型的团队配合者，还将职工职权放在蹙迫位置，与迪斯在职时屡屡与工会发生摩擦的形象酿成昭彰对比。

但跟着欧洲电动化转型减慢，以及各人汽车在欧洲阛阓弘扬下滑，布鲁姆也不得不展现“锋锐”的一面。一方面，各人品牌要延续完成100亿欧元资本削减规画；另一方面赌钱游戏，为赶上电动化发展门径，各人汽车还需参预巨资与小鹏汽车、Rivian等造车新势力伸开配合。因此，颐养产能、关闭闲置工场以降本增效，成为布鲁姆的蹙迫秉承。(中国经济网 郭跃/编译)