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全球MEB平台的出身是极为特地的。

MEB平台的出身还要回首到2015年，彼时全球集团正在资格有史以来最大公关危急，即柴油排放舞弊事件（排放门），丑闻爆发只是昔时一个月，全球集团便仓卒中书记全球集团行将推出全新的电动平台MEB，企图让东谈主们赶快健忘这场生态恶运。

全球一向是模块化平台的引颈者，它的告捷很大一部分原因也要怨尤于多种平台的使用。

然而在2015年之前，全球的主要平台如故MQB平台，占到了集团全年总销量的80%。

彼时全球分娩电动车的莳植并未几，只在短短两年时刻内小批量分娩过两款电动车，何况是基于传统燃油车平台MQB立异而来。

也即是那时俗称的“油改电”车型，全球e-Golf和e-Up。两款车型在国内也短期引进过，在续航、能源贯通、智能化程度上均贯通一般。

即是在莳植如斯穷乏的情况下，全球聘请在2015年运转研发全新的电动平台MEB。因此这套平台从出身之初就饱受争议，让咱们来细数MEB平台的得与失。

得

Modular Electric Matrix模块化电动矩阵即MEB，模块化的策画一直是全球最为擅长的界限。在结伴的底盘基础之上，不错天真地证明不同车型的定位，聘请不同的电板组、电机、车身、内饰等等模块。

如同积木一般，MEB不错解放搭配像是后轮或全轮驱动、抑或是不错适配轿车、SUV越野车、MPV多功能车以致货车等多样车辆类型，以及不错聘请较低或较高容量电板，短长轴距等。

电板当作电动汽车的要津部分，将占到整车费本的40%，是MEB平台策画中最贫穷的设施，整车果真即是围绕电板组来进行策画和研发。

MEB平台的电板包由全球自主策画，每个电板模组由24组电芯构成，证明不同车型聘请搭载的电板模组数目。每组电芯的能量密度达到240Wh/kg，所有这个词电板包的最高能量密度175Wh/kg。

放在现如今的市集当中这个数据其实并不出众，因为全球聘请的是葬送续航以及资本，来换来愈加耐用和安全的电板策略。

就拿目下仍是上市的接受MEB平台的ID.系列搭载的电板来说，会流程尽头多的电气安全覆按，流程300多项测试，还需要稳当IPX8/IPX9K最高防水品级，热失控推广时刻大于17分钟等等。

比拟于其他电板传统的电芯、模组、电板包保护除外，电板底部还有一块三层结构的铝质护板进行保护。

MEB平台不同于MQB平台偏向于前轮驱动的布局，MEB聘请将主驱动电机放手于后方，偏向于后轮驱动。

关于单电机的电动汽车来说，后轮驱动意味着更好的操控性和更佳的牵引力。同期后轮驱动的形式幸免了需要使用文明的万向节来适配前轮转向。

当需要四驱版块时，MEB平台不错在前部放手第二台电机，然而功率并不会超事后轮电机，全体上还所以后驱为主。

同期MEB平台的电机位置愈加偏向于车的后端，合作座椅前移，在疏通的外不雅尺寸下，里面不错取得更大的乘坐空间。

凭借MEB平台，整车的研发和分娩资本被大大裁减，分娩后果也大幅普及。比拟于基于MQB平台的“油改电”车型e-Golf，基于专属电动平台分娩的ID.3在资本上裁减了40%。

这一特质就像全球以往任何一个平台雷同，只不外此次莫得了内燃机，拔旗易帜的是电动机和电板组。

在MEB发布之初，全球曾示意，到2025年底，其旗下四个品牌将在MEB平台上推出27款不同车型。年销量将达到300万辆，占公司总销量的20%—25%。

相关词，时于本日，MEB平台却正在被迟缓烧毁。

失

开篇咱们提到过MEB平台是在2015年立项的，彼时全球不仅莫得若干电动汽车的制造莳植，那时的电动车市集亦然独一特斯拉一家独大，未回电动车发展主义是十分不解确的。

2015年之后的电动汽车工夫进展十分赶快，宁德时间的高比能快充锂电板工夫、比亚迪的高集成刀片能源电板工夫、特斯拉基于SiC MOSFET的电机戒指器、德尔福的800V碳化硅逆变器等新工夫层见叠出，这些工夫普及了电板的续航、电机的后果和性能，还进一步裁减了分量和资本。

而全球用数十亿投资研发的新平台，却在研发之初书记在2025年之前并不会作念出转换。

尽管MEB平台接受模块化策画，然而早在策画之初许多模块的参数标定早仍是被定性。

电机和电板并不像是发动机那样，工程师不错明晰地知谈畴昔十年的发动机参数和条目，然而日眉月异的电机和电板工夫参数委果是难以界定。

恰是因为如斯，MEB平台搭载的电机和电板工夫水平目下早已不如其他品牌，从性能方面过期于目下大部分电动车型，许多最新的工夫也并不成在MEB平台上接受，导致MEB平台的智能化方面也存在较大放浪。

全球早已意志到MEB平台的局限性，因此决定升级MEB平台，对自家的电动汽车政策作念出根柢上的转换。

蓝本探讨是于2021年糜费淘汰MEB平台，进而由更为先进的SSP平台接任，然而SSP平台的接连跳票，导致MEB平台的接任探讨急需一个新的平台，因此MEB+平台出身。

借助MEB+，弥补MEB平台在自动驾驶功能方面的欠缺。MEB+还将使用全球汽车的新一代单位电板，并达成高达700km的续航里程。MEB+还将显贵普及充电时刻，最高达成200kW快充。

写在终末

关于全球而言，MEB平台像是为平息排放门而打鸭子上架的居品，假如不是因为排放门事件，全球还能凭借MQB平台连续赚得盆满钵满，电动化进程也不会早早运转。

不管是因为MEB平台的生不逢辰如故集团方案失实，在我看来MEB平台的闭幕是失败的，然而此次的失败也算是为全球赶上了之前落下的电动化程度，为畴昔全球集团的愈加完善的电动化平台铺平谈路。

全球MEB平台的失败也指示了咱们，平台研发不成暂劳永逸，一定需要跟上时间发展。

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